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王俠：技術(shù)革命進(jìn)入深水區(qū)，智能化任重道遠(yuǎn)

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

“當(dāng)下，技術(shù)已經(jīng)成為推動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)步的核心力量?！敝袊?guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，在汽車行業(yè)變革的下半場(chǎng)，技術(shù)革命將進(jìn)入深水區(qū)，呈現(xiàn)出與上半場(chǎng)不一樣的特點(diǎn)。

在智能化方面，我們前期能夠快速發(fā)展，很大程度受益于中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)、5G通信等方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，以及國(guó)家寬松的示范應(yīng)用，市場(chǎng)環(huán)境等。王俠表示，但如果我們不能在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零件方面有所突破，先發(fā)優(yōu)勢(shì)會(huì)變成空中樓閣，不可持續(xù)?！拔覀?nèi)沃囟肋h(yuǎn)。”


(資料圖)

“當(dāng)下，技術(shù)已經(jīng)成為推動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)步的核心力量?！敝袊?guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在2023中國(guó)汽車先鋒論壇上表示，在汽車行業(yè)變革的下半場(chǎng)，技術(shù)革命將進(jìn)入深水區(qū)，呈現(xiàn)出與上半場(chǎng)不一樣的特點(diǎn)。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠

在王俠看來(lái)，新技術(shù)的認(rèn)知不會(huì)一蹴而就，技術(shù)的突破永遠(yuǎn)沒(méi)有終點(diǎn)。以電池為例，鋰電池之后，又有氫燃料電池和固態(tài)電池。此外，插電混動(dòng)的技術(shù)及市場(chǎng)潛力曾被低估，智能化更是深不可測(cè)。

其次，進(jìn)入深水區(qū)的技術(shù)革命難度會(huì)不斷增大。功能分析和新技術(shù)的淺層應(yīng)用已經(jīng)告一段落，低處的果子快被摘完，摘更高處的果實(shí)會(huì)更加的困難。在電動(dòng)智能化領(lǐng)域，中國(guó)不再是跟隨者而成為探索者，勢(shì)必承擔(dān)更多的試錯(cuò)成本。

最后，打造新的核心技術(shù)能力是車企在下半場(chǎng)的重中之重?，F(xiàn)有果子帶來(lái)了技術(shù)和產(chǎn)品的同質(zhì)化，不少汽車新產(chǎn)品的品牌形象缺乏辨識(shí)度，甚至連名字logo都似曾相識(shí)。

王俠說(shuō)，“產(chǎn)品差異化是以技術(shù)差異化為基礎(chǔ)，車企要想在技術(shù)層面擁有差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該至少具有三個(gè)能力。”

第一，核心技術(shù)產(chǎn)品的自研能力。電動(dòng)車的三電系統(tǒng)，智能化硬件系統(tǒng)、軟件架構(gòu)、通訊架構(gòu)、融合感知架構(gòu)、數(shù)據(jù)架構(gòu)、安全架構(gòu)，以及操作系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)等，對(duì)車企來(lái)說(shuō)都是全新課題。有些需要車企自研，打造成看家本領(lǐng)，否則很容易陷入硬件同質(zhì)化，軟件同芯化的局面。

第二，新技術(shù)的集成能力。在燃油時(shí)代，集成能力一直是車企最重要的核心能力之一；在電動(dòng)智能時(shí)代，汽車增加了電子、通訊、軟件等全新技術(shù)，集成欄目相比燃油車增加了幾個(gè)量級(jí)，比如電驅(qū)動(dòng)硬件系統(tǒng)的集成，標(biāo)準(zhǔn)化硬件與個(gè)性化軟件的集成等。

第三，對(duì)新技術(shù)的跟蹤學(xué)習(xí)、理解和判斷能力。車企要知道新技術(shù)未來(lái)的方向，把握好哪些該自研，哪些該集成，不用什么都做，也不用什么都會(huì)，但必須什么都懂。

“車企對(duì)智能化技術(shù)要有敬畏之心，就像科技公司對(duì)汽車要有敬畏之心一樣。”王俠強(qiáng)調(diào)，上半場(chǎng)中國(guó)汽車電動(dòng)化走在了世界前列，奠定一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在智能化方面，我們前期能夠快速發(fā)展，很大程度受益于中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)、5G通信等方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，以及國(guó)家寬松的示范應(yīng)用，市場(chǎng)環(huán)境等。

“但在核心技術(shù)層面，智能化挑戰(zhàn)很大，車規(guī)級(jí)芯片、操作系統(tǒng)、高精傳感器等重要的核心技術(shù)仍以國(guó)外為主，”王俠說(shuō)。有關(guān)報(bào)告顯示，今年全球半導(dǎo)體年銷售額即將突破6,000億元，其中超過(guò)一半由美國(guó)公司生產(chǎn)；中國(guó)是全球最大的半導(dǎo)體市場(chǎng)，但超過(guò)一半的市場(chǎng)份額被美國(guó)企業(yè)占據(jù)。

如果我們不能在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零件方面有所突破，先發(fā)優(yōu)勢(shì)會(huì)變成空中樓閣，不可持續(xù)。王俠感嘆道，“在智能化方面，我們?nèi)沃囟肋h(yuǎn)?！保ㄖ袊?guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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